新能市场将重新洗牌？长安启源A07和荣威D7谁能掀起波澜

一转眼，2023成都车展已经结束，这也意味着，留给年底广州车展发布的重磅车型不多了。但掐指一算，长安启源A07和荣威D7这两款重磅车型，却分别选择了9月初和年内正式上市，显然，15万级新能源市场还有悬念并未落下。

长安启源A07基于长安EPA1平台打造，和深蓝SL03有一种说不清道不明的关系，甚至对比车身外观尺寸数据，长安启源A07的长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距2900mm，而深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距同样为2900mm。因此大致可以猜测，长安启源A07的空间表现不会比定位为中型车的深蓝SL03要差。

长安启源A07的外观设计非常科幻，分体式LED头灯、贯穿式LED灯带、封闭式前格栅、溜背式线条、隐藏式车门把手一应俱全，还有无框电吸车门和掀背式后备厢门这些细节，可以说把新能源车型喜欢的元素都集齐了。

而在车内，长安启源A07的造型也继续保持了科幻感，大尺寸的悬浮式中控台多媒体屏幕搭配AR-HUD抬头显示，而仪表盘则被方向盘上方的小屏幕所取代。而长安启源A07车内最有意思的想必要属“情感岛悬浮内饰空间”，上层区域在使用了怀挡式换挡机构之后，腾出了位置来布局功能按键，还有手机无线充电面板，下层区域主要为储物空间，但也设置了“悦”、“致”、“臻”几个中文按键，具体功能要等上市之后才能知晓。

从公布的数据来看，长安启源A07的增程版车型会使用深蓝SL03的同款动力系统，电机最大输出同样为160kW，电池组也同样为28.39kWh，但纯电续航里程或为170km；长安启源A07的纯电版车型则会使用最大输出190kW的单电机，且58.1kWh和79.97 kWh的电池组能量同样和深蓝SL03相同，对应纯电续航里程分别为515km和710km。

荣威D7的外观设计当然也足够时尚，电感化设计语言、流畅的车身造型及简洁的点缀元素，整体辨识度亦不错，并且根据荣威D7 EV和荣威D7 DMH的不同，两款车型皆有着自己的专属设计。从车身尺寸来看，荣威D7的车身外观长宽高分别达到了4890/1872/1510mm，但轴距为2810mm，与长安启源A07有一定的差距。

荣威D7使用的云宿座舱设计理念，以大尺寸全液晶仪表搭配内嵌式中控台多媒体屏幕为中心，下方的物理按键包含了诸多常用功能，整体突出的就是实用性。同时，荣威D7的座椅舒适性、包覆感皆可圈可点，还采用了菱形纹元素进行点缀。

至于动力，荣威D7目前公布的信息也不多，其中荣威D7 EV将搭载一台最大功率为155kW的VGA六合一电机，2款不同能量的电池组CLTC综合续航里程分别为510km和610km，还将有上汽星云纯电专属平台的其他技术做支撑；而荣威D7 DMH的综合续航里程则可达1400km，其中CLTC纯电续航里程已经做到了125km，发动机热效率更是大于43%，以至于馈电油耗不过4.3L/100km。

总而言之，长安启源A07有着姊妹车型深蓝SL03一般的出色底子，动力方面诸多数据完全一致，空间也有保障，而全新设计的外观和内饰，让长安启源A07能成功迎合那些热爱科技感的年轻人；参考深蓝SL03大几千台的月销量，以及新款车型14.59-19.19万元的厂商指导价，我们有理由相信长安启源A07会给我们惊喜。

另一方面，荣威D7的做法可谓是大道至简，从目前公布的信息来看并没有找到非常领先的亮点，但所有数据的表现都不差，加在一起肯定能让荣威D7的整体竞争力十分强大。与此同时，正因为未使用太先进的技术，荣威D7的生产成本也得到了相应保障。

对比长安启源A07和荣威D7，两款车型都有纯电版本和插电式混合动力版本，消费者的选择丰富，并且从底盘调校、驾驭感受来说，长安启源A07大概率会有优势，而荣威D7则很可能给出一个令人难以拒绝的价格，以中大型车的尺寸来搅局，最终的情况，让我们等2款车上市后见分晓。

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