3天400km，搭载Hi4插混的枭龙MAX到底怎么样？

哈弗枭龙MAX 3天跑了400公里，涵盖城市和高速路况，纯电和亏电工况，本篇文章聊聊这款车。

在15-20万价位的插电混动SUV市场中，有四大天王和一个冠军，四天王分别为哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、长安深蓝S7以及零跑C11增程版，冠军则是比亚迪宋PLUS DM-i。5款车型采用了五花八门的插电混动结构，深蓝S7和零跑C11是增程结构，比亚迪宋PLUS DM-i是单档插混结构，哈弗枭龙MAX是2档插混结构，吉利银河L7则是3档插混结构。不仅混动结构有区别，5款车型的品牌也有区别，比亚迪和长城是老牌车企，深蓝和银河是老牌车企的子品牌，而零跑则是新势力。

五花八门的混动结构，五花八门的品牌知名度，唯独枭龙MAX销量最低，9月份销量只有3500多辆，这已经不能从纸面参数来分析枭龙MAX为什么卖不好，竞品为什么能卖好了，所以说我对这辆车非常感兴趣，3天的体验，在本篇文章给大家解读。

静态体验

外观是枭龙MAX比较有争议的一个点，相比竞品确实不够好看，车身线条和比例非常不协调，没有统一的设计语言，并且不符合年轻人的口味。但其实枭龙MAX的实车表现并没有那么糟糕，远处看不好看，但毕竟是长4米7宽1米9的准中型SUV，走近了看还是很霸气的。车漆颜色我比较推荐金色和黑色，金色显大显高级，黑色能掩盖不协调的车身比例(尤其是大下巴)，再配合较大的尺寸，看起来很霸气。

内饰整体设计不错，T型中控台横平竖直很大气，符合传统消费者口味，我去洗车，洗车店的老板都说内饰好看。后排空间同级最大，感觉比零跑C11还大，坐垫很软，坐姿出乎意料的低，坐惯了高地台电车的我反而有点不习惯，后排座椅放倒几乎纯平，再加上四驱和外放电功能，简直是露营神器。

不过内饰的问题也有，最大的问题就是该用料好的地方不用好料，并且细节设计不到位。比如使用频率最高的扶手箱、杯架、储物格区域，扶手箱不支持高低前后调节，右胳膊放着不舒服，做工也比较差，杯架和储物格的材质是硬塑料，整体质感非常差，试驾车才开了1万公里就已经出现很多划痕和刮伤。但相反用不到的车门板上却用了3块软性材质。整车用料其实不算差，但一是使用频率高的地方没用好料，二是整体质感没做出来，三是人机工程没做好。

车机系统虽然用了8155芯片+三联屏，但UI界面和交互做得不好，第三方APP仅支持3个，屏幕是长方形的，上下能显示的信息较少，很多功能需要下滑屏幕再点击，并且不能分屏，智能化程度一般。

动力总成

很多人对插电混动的机械结构了解不多，在这里简单讲讲增程、DM-i、2DHT和衍生出的Hi4相互之间的结构区别。

首先，一辆车的驱动路径从前到后分别为:发动机-离合器-变速箱-前轮-传动轴-后轮，有5个位置可以放电机，分别为:P0-发动机-P1-离合器-P2-变速箱-P3-前轮-传动轴(两驱/电四驱没有传动轴)-P4-后轮

增程混动的结构为:发动机-P1 P3-前轮 P4-后轮

比亚迪DM-i的结构为:发动机-P1-离合器-P3-前轮 后轮

长城2DHT柠檬混动的结构为:发动机-P1-离合器-2档变速箱-P3-前轮 后轮

长城Hi4四驱的结构为:发动机-离合器-P2-离合器-2档变速箱-前轮 P4-后轮

传统的串并联插电混动想要实现四驱，必须在P1+P3两个电机的基础上再加一个P4电机，一共3个电机才能实现电四驱，比亚迪DM-p就是3电机四驱，P1电机发电，P3、P4电机驱动。而长城这套Hi4，把以前的P1+P3电机换成了P2电机，配了两个离合器，和发动机连接可以发电，和变速箱连接可以驱动，一个P2兼职了P1+P3的活，然后再加一个P4电机，用2个电机实现了四驱，这就是Hi4所宣传的“两驱价格、四驱性能”。

说回这套Hi4，日常表现动力非常强，其它媒体测出的零百成绩差不多在6.5秒左右偏左，反向虚标实锤了。2DHT变速箱日常使用感觉不到顿挫，根据我的研究，这两个档位并不是燃油车AT变速箱1升2的逻辑，而是一个档是加速档，一个档是巡航档，在你踩下油门的一瞬间，电脑会根据你的工况选择合适的档位，离合器接入，所以才感觉不到顿挫，不过发动机启动和接入的动静还是很大的，和DM-i一样都是大老粗，并没有领先多少。

Hi4的大部分日常工况为后轮驱动，毕竟P2电机发电和驱动的活不能同时做，只有需要大扭矩时才会切到后驱，比如红绿灯起步0-30km/h是四驱，30km/h以上就会切回后驱。系统工况很多，不做过多介绍，但总体上而言，Hi4只有在亏电严重的工况下，同时连续大脚油门，动力表现才会比较弱。而在其它任何工况下，整车的动力表现都是很强的，并且也没有出现网上说的保不住电的情况(可能是高速发电多的原因？)，在动力方面完全不用担心。有人会纠结1.5L的枭龙MAX和1.5T的猛龙怎么选，其实问题的重点不在动力，而是颜值，如果你预算只够买枭龙MAX最低配，那没必要因为动力买猛龙，如果你预算购买枭龙MAX顶配，或者猛龙中配，我更推荐猛龙。

油耗表现

提车后，加满油充满电，然后按照纯电-亏电的工况去驾驶，3天时间一共开了400km的路程，不过因为时间有限，并没有测试城市路况下，日常工况的实际油耗，这点比较可惜。

第一天:提车，加满油充满电。

里程表10123km，表显燃油里程897km，纯电里程104km。

注:油箱加满油是900km，不过在去充电的路上电池跑空了，发动机强制启动后消耗了3km，但实际也就开了1km不到，这点误差忽略不计。

第二天:全程模式在跑，80%城市工况+20%高速工况。

里程表10205km，表显燃油里程894km，纯电里程km。

注:驾驶期间我调节错模式后，发动机又启动2次，但很快调回纯电模式，没有用发动机跑里程。

所以枭龙MAX的纯电续航里程就是:10205-10123=82km，官标104km，续航达成率78.8%。

第二天晚上:模式跑高速把电池用完，直到发动机强制启动后改用(智能混动)模式，90%高速工况+10%城市工况。

亏电后的第一个100km，表显油耗9.2L/100km。电池充回到30%后不再增加，电池恢复后的第二个100km，表显油耗5.5L/100km。最后回到家(+10%城市工况)，表显综合油耗6.6L/100km。

第三天:还车，400km全程，80%高速工况+20%城市工况，加满油，充电冲到81%。

表显里程10524km，燃油里程900km，纯电里程80km。

92号油加了27.75L，8.36元一升，总计232元。充电充了10.8度，花了14.42元。

400公里花了246元，相当于每公里6毛1，油耗7.3L/100km。

如果不算纯电里程，从亏电开始算，320km加油27.75L，油耗是8.6L/100km。

8.6L/100km的成绩并不低，但这只是极限环境下的油耗表现，不仅高速工况占9成，刚亏电那会我在高速上还踩了好几脚地板油所以油耗偏高。

我个人觉得，作为一台零百加速时间6.8秒，尺寸和空间看齐中型SUV，并且是同级唯一有四驱的车型，枭龙MAX的这个油耗表现已经算很不错了，如果不充电只加油，一直用(智能混动)模式去开，城市工况多一些，那么我感觉油耗应该能做到百公里7升多。

底盘调教

底盘要给长城点一个大大的赞，枭龙MAX的悬架总体调教偏舒适，但又不是开船的风格，对车身的支撑性同样比较强，起步刹车不会抬头点头。悬架对连续坑洼的过滤能力非常好，过连续坑洼路面的时候，在车里你很难感觉到很恼人的细碎震动，我开了很多车，很少有车能在舒适性和支撑性之间找好平衡，同时能处理连续坑洼路面的，枭龙MAX是其中之一。如果硬要挑毛病，就是底盘还是缺乏高级感，还是有点像开纸壳子一样，并且异响比较多。

枭龙MAX的底盘非常像几年前的VV7，整个车的底盘浮在路上，像踩高跷一样，舒适性不错，但质感不行，同时动力总成也和VV7、以及我之前开过的H6一样，有点糙没那么细腻。所以谁说长城没传承，长城虽然喜欢瞎起名，但是产品真的是一脉相承的，不忘初心。

总结

开了这么几天的枭龙MAX，我好像知道这车为什么卖不好了。诚然，颜值不高确实是影响销量的一个很重要的因素，但更核心的问题是，长城对于产品的观念，说直白点就是，长城只会造乡村工具车，而不会造城市SUV。长城的理念一直没变，我保定出身，人很厚道，一辆车，我机械方面给足，配置也给你了，至于细节方面，你消费者自己去克服，又不是不能用，这就是长城的问题。

不过换句话说，如果抛开细节不谈，枭龙MAX的产品力还是不错的，拿16万的低配来说，空间竞品里最大，动力也是最强的，底盘滤震牛逼，四驱更是独一份。如果你的用车环境偏向郊区或城市以外的地方，路况不那么好，并且你对于细节没那么讲究，我觉得枭龙MAX是很好的选择。如果大部分用车环境在城区，那么比亚迪DM-i的燃油经济性会更好一些。

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